國內多個(gè)汽車(chē)品牌車(chē)內空氣強致癌物超標，專(zhuān)家熱議——
標準缺失，車(chē)內空氣何時(shí)澄清？
本報實(shí)習生 李天波 本報記者 陳瑜
2013年04月16日07:50 來(lái)源：科技日報
國內多個(gè)的汽車(chē)中強致癌物多環(huán)芳烴超標。近日媒體曝光的這一新聞，讓多環(huán)芳烴這一專(zhuān)業(yè)名詞進(jìn)入大眾視野，也讓車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題成為熱門(mén)話(huà)題。
中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員張金良在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，多環(huán)芳烴具有高污染性，是煤、石油、木材等有機物不*燃燒時(shí)產(chǎn)生的一種碳氫化合物，在人類(lèi)生活的環(huán)境中幾乎無(wú)處不在。
“它本身具有高致癌性。”張金良介紹說(shuō)，大氣中的多環(huán)芳烴一般通過(guò)呼吸和身體接觸兩種方式進(jìn)入人體，一旦進(jìn)入有可能破壞體內的一些遺傳物質(zhì)，損壞細胞結構，受損的細胞因無(wú)法修復或可引發(fā)癌癥。
那么，車(chē)內多環(huán)芳烴是從哪里來(lái)的呢？今年新成立的國家室內車(chē)內環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監督檢測中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)檢測中心）主任宋廣生告訴科技日報記者，車(chē)內多環(huán)芳烴的來(lái)源比較復雜，“比如汽車(chē)的配件（坐墊、座椅套）、車(chē)內飾（門(mén)內護板）以及生產(chǎn)車(chē)時(shí)使用的油漆、稀釋劑、粘合用的膠水，甚至一些劣質(zhì)的香水、空氣凈化劑等，都可能含有（多環(huán)芳烴）”。
但在此前，人們對于車(chē)內環(huán)境質(zhì)量的污染問(wèn)題關(guān)注并不多。到目前為止，我國并沒(méi)有出臺限制車(chē)內多環(huán)芳烴標準的相關(guān)法律法規。
2012年3月1日，歷時(shí)8年，《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）終于從草案正式走向執行程序，這是我國*次就乘用車(chē)內空氣質(zhì)量發(fā)布相關(guān)標準，但高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及其中。
《指南》編制組組長(cháng)、北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院教授葛蘊珊在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此前，消費者檢測車(chē)內空氣質(zhì)量主要參考《室內空氣質(zhì)量標準》。但事實(shí)上，室內空氣情況與車(chē)內有很大的不同，車(chē)內空氣質(zhì)量標準直接照搬室內，肯定會(huì )出現或大或小的偏差。“沒(méi)有相關(guān)標準，車(chē)內空氣質(zhì)量的好壞無(wú)從說(shuō)起，遇到糾紛時(shí)，沒(méi)有判斷依據?！吨改稀返耐瞥?，可使車(chē)內空氣質(zhì)量檢測更符合實(shí)際情況。”
葛蘊珊表示，當初制定標準遵循三大基本原則：污染物必須是在車(chē)內空氣中檢測到的物質(zhì)；這些物質(zhì)對人體是有害的；在車(chē)輛的內飾材料、粘結劑和密封材料等中存在的物質(zhì)?！吨改稀芬幎吮?、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8種高度污染物的濃度限制標準。高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及是因為“它本身的來(lái)源很難測定，對檢測環(huán)境也有嚴格要求”。
“在我們前期的測試中，并未檢測到多環(huán)芳烴，而內飾材料中即使存在多環(huán)芳烴，由于自身高沸點(diǎn)的特性，正常情況下一般不可能揮發(fā)到空氣中去。”葛蘊珊說(shuō)，只有當材料變成了碎末分散在空氣中，才可能會(huì )吸附一些多環(huán)芳烴，這種空氣被人吸入后會(huì )產(chǎn)生危害，但“在正常的駕駛環(huán)境中，不可能發(fā)生這樣的狀況”。
《指南》的發(fā)布在一定程度上監督了汽車(chē)廠(chǎng)商的車(chē)內裝飾質(zhì)量、加工制造工藝等。但隨著(zhù)執行的深入，很多業(yè)內人士指出，《指南》只是推薦性國家標準，缺乏強制性和監管性，導致很多廠(chǎng)家在執行上很難落實(shí)。
“大型的品牌車(chē)廠(chǎng)下面都有很多供貨商，而且越是下游變動(dòng)性越大，很難監管。”某4S店工作人員說(shuō)，下游供貨商*以成本預算為主，對于產(chǎn)品質(zhì)量并不是很關(guān)注。
去年兩會(huì )期間，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福提交了《關(guān)于提升車(chē)內空氣質(zhì)量、防范車(chē)內環(huán)境污染的提案》，他強烈建議應盡快將《指南》中的標準從“推薦性”上升成“強制性”。
對此，葛蘊珊指出，推薦性還是強制性是根據標準的性質(zhì)制定的，而且現在《指南》中還有很多需要完善和斟酌的地方，上升為強制性標準當是努力的方向，但不可操之過(guò)急。
有業(yè)內人士直言，如果強制性實(shí)施標準，將有90%的車(chē)無(wú)法出廠(chǎng)。但葛蘊珊說(shuō)，目前國內并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大規模的出廠(chǎng)質(zhì)量檢測，一般都是廠(chǎng)家自行檢查、自我送檢，這個(gè)數據的真實(shí)性無(wú)法判斷。“《指南》制定時(shí)，很多廠(chǎng)家也參與其中，只要有所重視，進(jìn)行技術(shù)升級達到這個(gè)（標準）并不難，成本我們也做過(guò)預算，并不是很高。”
但一業(yè)內人士提出異議，很多汽車(chē)廠(chǎng)家在技術(shù)上很難同時(shí)滿(mǎn)足8項標準。“車(chē)內很多材料中本身就帶有污染物，比如多環(huán)芳烴，但就目前市場(chǎng)來(lái)看，環(huán)保型可替代的材料太少。”
“解決車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題，目前zui關(guān)鍵的是細化相關(guān)汽車(chē)內飾件和內飾材料的有害物質(zhì)控制標準。”宋廣生建議，有關(guān)部門(mén)應參考國家室內裝飾裝修材料有害物質(zhì)*，制定汽車(chē)內飾件有害物質(zhì)*，同時(shí)對于嚴重污染車(chē)內環(huán)境、危害消費者健康的汽車(chē)內飾材料制定淘汰和限制使用名錄，供汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)和汽車(chē)內飾件生產(chǎn)廠(chǎng)家參考。
宋廣生認為，從源頭上解決材料問(wèn)題應是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將來(lái)重點(diǎn)考慮的方向。檢測中心已發(fā)布舉措，在全國征集安全環(huán)保汽車(chē)內飾材料，重點(diǎn)征集可以代替傳統汽車(chē)內飾材料的新型材料，征集來(lái)的樣品將由檢測中心免費進(jìn)行測試。
（科技日報北京4月15日電）
